Wie versendet man Reifen günstig?

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Die Transportkosten für Reifen stellen ein erhebliches Hindernis für das Wachstum von kleinen und großen Händlern gebrauchter, neuer und runderneuerter Reifen dar. Dies gilt auch für Unternehmen, die Reifen runderneuern oder recyceln und damit praktisch den gesamten Lebenszyklus eines Reifens abdecken. Es gibt jedoch technologische Lösungen, die es ermöglichen, Reifen jeder Art so zu transportieren, dass ein einziger Sattelauflieger oder Container so viele Reifen aufnehmen kann, wie normalerweise in bis zu drei Sattelauflieger oder Container passen würden. Auf diese Weise können Reifen sehr kostengünstig in jeden Teil der Welt versendet werden.

Dabei sollte jedoch nicht vergessen werden, dass eine einfache, dichte Verpackung der Reifen nicht ausreicht. Ebenso wichtig ist es, die Reifen vor dem Versand zu prüfen und sie anschließend effizient auszupacken. Hier kommt uns unsere über 30-jährige Erfahrung im Maschinenbau und Reifenhandel zugute, die es uns ermöglicht, jeden Schritt des Reifenimport- und -exportprozesses deutlich zu optimieren. Unsere Produkte sind ideal für Unternehmen, die Reifen beispielsweise in Frankreich, Spanien oder Deutschland sammeln und diese anschließend nach Großbritannien, in die USA, nach Kanada oder Afrika exportieren.

REIFENPRÜFUNG

Die Prüfung versandter Reifen ist praktisch der wichtigste Vorgang, den sowohl Exporteur als auch Importeur durchführen müssen. Entscheidend ist hier die Geschwindigkeit der Prüfung, die bei den von uns hergestellten Maschinen in der Regel weniger als eine Minute beträgt.

Nur Coton stellt Reifenprüfer her, die gute Funktionalität und einfache Reparatur mit einem erschwinglichen Preis verbinden. Unsere Bestseller sind das Modell Professional mit einem Motor zur Reifenrotation und das Modell Aquatest, das zusätzlich mit einem Wasserinspektionstank ausgestattet ist. Zusätzlich empfehlen wir die Verwendung des Trucktest-Modells zur Überprüfung von LKW-Reifen.

REIFENVERPACKUNG

Der Reifenverpackungsprozess variiert je nach verwendetem Gerät. Wir selbst nutzen zunächst eine hydraulische Reifenverdreifachungsmaschine COT-7, die Pakete aus 4–5 ineinander gesteckten Altreifen erstellt. So können wir ca. 3.000–3.200 Reifen in einen 40-Fuß-Container verpacken. Das pneumatische Pendant, die COT-10, eignet sich ebenfalls gut für diese Aufgabe, arbeitet jedoch im Gegensatz zur COT-7 nicht bei Temperaturen unter 0 °C und benötigt einen Kompressor. Alternativ kann auch eine kompaktere Maschine wie die COT-30 verwendet werden, allerdings können dann maximal 3 Reifen in einem Bündel verpackt werden.

Auch neue Reifen lassen sich so verpacken. Dazu benötigen Sie jedoch das speziell für diesen Zweck entwickelte Modell COT-24. Beachten Sie aber, dass sich neue Reifen nicht so dicht packen lassen wie gebrauchte und jede Partie einzeln betrachtet werden muss.

Sobald die Reifenpakete vorbereitet sind, werden sie in einem Fischgrätenmuster in einem COT-21-Reifenladebox gestapelt und mit einer Reifenpresse komprimiert. Anschließend werden sie in den Container verladen, wobei so eine ganze Reifenwand auf einmal beladen wird. Dieser Vorgang lässt sich beschleunigen, indem mehrere volle Boxen gleichzeitig vorbereitet werden, sodass die Reifen ohne Unterbrechung in den Container verladen werden können. Mit der Reifenverpackungsmaschine und der Presse können auf diese Weise ca. 3.200–3.500 (Modell COT-8) bzw. ca. 4.000 Reifen (Modell COT-22) verpackt werden. Wichtig ist, dass die Reifen in keiner Phase des Verpackungsprozesses beschädigt werden.

REIFEN AUSPACKEN

Nach dem Entladen des Containers müssen die Reifen aus den Verpackungen entnommen werden. Dies kann mit einer unserer Auspackmaschinen erfolgen, die ein schnelles und einfaches Trennen der Reifen ohne manuelle Eingriffe ermöglichen. Wir bieten eine breite Palette an Modellen, die wartungsarm sind und jahrelang ohne Reparaturen zuverlässig laufen.

Unsere zuverlässigste Maschine für gebrauchte Reifen, die COT-5, ist selbst in Afrika unübertroffen. Das verbesserte Modell COT-27 vereint Zuverlässigkeit mit einfacher Bedienung. Zum Auspacken neuer Reifen empfehlen wir hingegen die COT-25, die über ein System zum Besprühen der Reifen mit einer Gleitflüssigkeit verfügt.

DETAILLIERTE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEN MODELLEN

Reifenprüfmaschinen

Standard 20 – Sie hat keinen Motor zum Drehen des Reifens. Sie kann 13-20 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Standard 22 – Sie hat keinen Motor zum Drehen eines Reifens. Sie kann 13-22 Zoll-Reifen prüfen (außer Lkw-Reifen, z.B. 17,5″).
Professional 20 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Sie ist kleiner als Standard und Aquatest. Sie kann 13-20 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Professional 22 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Sie ist kleiner als Standard und Aquatest. Sie kann 13-22 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Premium 20 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Es besitzt einen verstärkten Rahmen, was seine Haltbarkeit erhöht. Sie ist kleiner als Standard und Aquatest. Sie kann 13-20 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Premium 22 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Es besitzt einen verstärkten Rahmen, was seine Haltbarkeit erhöht. Sie ist kleiner als Standard und Aquatest. Sie kann 13-22 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Grand 24 – Sein Antrieb bewegt sich etwas langsamer als bei Modellen bis 22 Zoll. Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Sie kann 13-24 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″)
Grand 24 2-speed – Sein Antrieb bewegt sich etwas langsamer als bei Modellen bis 22 Zoll. Sie hat einen 3-Phasen-Motor zum Drehen eines Reifens, der sich schnell oder langsam drehen kann. Sie kann 13-24 Zoll-Reifen prüfen (außer Lkw-Reifen, z.B. 17,5″)
Aquatest 20 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens und kann Reifen mit Wasser prüfen. Sie kann 13-20 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Aquatest 22 – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens und kann Reifen mit Wasser prüfen. Sie kann 13-22 Zoll-Reifen prüfen (außer LKW-Reifen, z.B. 17,5″).
Trucktest – Sie hat einen Motor zum Drehen eines Reifens. Sie kann 17,5, 19,5 und 22,5 Zoll LKW-Reifen prüfen.
Motorcycle – Sie kann Motorradreifen von 10-19 Zoll prüfen.

Reifenpackmaschinen zum Doppeln und Dreifachen von Reifen (auch Reifentripler oder Reifentripelmaschinen genannt)

COT-2 – Es wurde durch COT-30 ersetzt. Eine pneumatische Maschine. Es dient zum Ein- und Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen. Sie kann Pakete mit 3 Reifen herstellen. Die Auspackungsoption ist nur einfach.
COT-30 – Eine pneumatische Maschine. Es dient zum Ein- und Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen. Sie kann Pakete mit 3 Reifen herstellen. Die Auspackungsoption ist nur einfach. Sie kann für den Transport demontiert werden.
COT-31 – Eine hydraulische Maschine. Es dient zum Ein- und Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen. Sie kann Pakete mit 3 Reifen herstellen. Die Auspackungsoption ist nur einfach. Sie kann für den Transport demontiert werden.
COT-10 – Eine pneumatische Maschine. Sie kann Pakete mit 6 oder mehr Auto- oder Jeep-Reifen herstellen. Diese Maschine ist der Nachfolger der COT-3 (wir stellen die COT-3 nicht mehr her). Sie wird mit Joysticks (Hebeln) gesteuert. Die Maschine ist einfach aufgebaut, was ihre Zuverlässigkeit erhöht und eine einfache Reparatur ermöglicht. Sie wird wie die COT-7 bedient. Sie muss bei Temperaturen über 0°C eingesetzt werden.
COT-7 – Eine hydraulische Maschine. Sie kann Pakete von 6 oder mehr Auto- oder Jeep-Reifen herstellen. Sie wird mit Hebeln gesteuert. Es ist eine sehr zuverlässige Maschine. Sie kann auch im Winter draußen eingesetzt werden.
COT-24 – Eine hydraulische Maschine. Sie kann Pakete von 6 oder mehr Auto- oder Jeep-Reifen herstellen. Sie wird mit Hebeln gesteuert. Es ist eine sehr zuverlässige Maschine. Es verfügt über ein System zum Besprühen von Reifen mit Gleitmittel. Sie können mit ihr sowohl gebrauchte als auch neue Reifen packen.

Maschinen zum Auspacken von Reifen (auch Reifenauspackmaschinen oder Reifenauspackungsmaschinen genannt)

COT-5 – Eine hydraulische Maschine. Sie kann Auto- oder Jeep-Reifen auspacken. Dies ist unser zuverlässigstes Modell. Dank seiner einfachen und robusten Konstruktion kann es viele Jahre lang ohne jegliche Wartung laufen.
COT-27 – Eine hydraulische Maschine. Sie hat einen beweglichen Haken. Sie ist eine der besten Maschinen im Angebot. Sie ist stärker als COT-5 und COT-6. Sie kann Auto- oder Jeep-Reifen auspacken.
COT-6 – Eine pneumatische Maschine. Sie ist stärker als COT-5. Sie kann sogar Auto- oder Jeep-Reifen auspacken, die in einen LKW-Reifen eingesetzt wurden. Wir demontieren sie für den Transport.
COT-6/1 – Eine hydraulische Maschine. Sie ist stärker als COT-5 und COT-6. Sie kann sogar Auto- oder Jeep-Reifen auspacken, die in einen LKW-Reifen eingesetzt wurden. Wir demontieren sie für den Transport.
COT-28 – Eine pneumatische Maschine. Sie packt Reifen in horizontaler Lage aus. Sie ist ideal für das Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen, die in einen LKW-Reifen eingelegt wurden.
COT-28 – Eine hydraulische Maschine. Sie packt Reifen horizontal aus. Sie ist stärker als ihre pneumatische Version, COT-5 und COT-6. Sie ist ideal für das Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen, die in einen LKW-Reifen eingesetzt wurden.
COT-25 – Eine hydraulische Maschine. Sie packt Reifen horizontal aus. Sie ist stärker als COT-5, COT-6 und die pneumatische Version von COT-28. Sie eignet sich perfekt für das Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen, die mit COT-9 in einen LKW-Reifen eingesetzt wurden. Es verfügt über ein System zum Besprühen von Reifen mit Gleitmittel. Sie können damit sowohl gebrauchte als auch neue Reifen auspacken.
COT-29 – Eine manuelle Maschine. Sie eignet sich perfekt für das Auspacken von Auto- oder Jeep-Reifen in Gebieten ohne stabilen Zugang zu Strom

Maschinen und Geräte zum Laden von Reifen in einen Container

COT-8 Reifenpresse – Diese Maschine kann verwendet werden, indem die Reifen direkt in die Presse eingelegt werden. Sie sollten sie jedoch zum Laden von Reifen verwenden, indem Sie in einen Raum mit übereinander gestapelten Reifen fahren, der einen Zaun oder Wände an den Seiten hat (die die Reifenwand an ihrem Platz halten). Er ist nicht mit dem COT-21 kompatibel. Die Anzahl der Reifen, die damit in den Container geladen werden können, hängt von der Größe des Reifens und der Anzahl der Reifen in den Paketen ab (Reifen, die in andere Reifen eingelegt sind). Wenn wir 3er-Pakete mit 13-15-Zoll-Reifen laden, können wir etwa 3200-3500 Stück in einen 40-Fuß-Container packen. In die Presse passen etwa 60–80 Reifenpakete. Sie benötigen einen Gabelstapler mit einer Kapazität von mindestens 4 Tonnen, der über 4 Hydraulikleitungen verfügt. Sein Mast muss niedriger sein als die Höhe des Containers. Die Maschine wird wie eine normale Gabel an den Gabelstapler angehängt.
COT-22 Reifenpresse – Diese Maschine hat einen speziellen zahnförmigen Boden, der in den Boden der Ladebox COT-21 eingreift. Dies macht es sehr einfach, die Reifen aus der Box in die Presse zu laden. Das direkte Laden von Reifen in die Presse ist ebenfalls möglich, wird aber nicht empfohlen. Die Anzahl der Reifen, die in den Container geladen werden können, hängt von der Größe des Reifens und der Anzahl der Reifen in den Paketen (Reifen, die in andere Reifen eingelegt sind) ab. Wenn wir 3er-Pakete mit 13-15-Zoll-Reifen verladen, können wir etwa 4000 Stück in einen 40-Fuß-Container packen. In die Presse passen etwa 70–90 Reifenpakete. Sie benötigen einen Gabelstapler mit einer Kapazität von mindestens 4 Tonnen, der über 4 Hydraulikleitungen verfügt. Sein Mast muss niedriger sein als die Höhe des Containers. Die Maschine wird wie eine normale Gabel an den Gabelstapler angehängt.
COT-21 Reifenladebox – Diese Box kann nur mit einer Reifenladepresse COT-22 verwendet werden. Wir empfehlen die Verwendung von 2 oder mehr Boxen mit einer COT-22, um die Geschwindigkeit beim Laden von Reifen in einen Container zu erhöhen.